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来源：中国基金网
摘要：商业航天板块大爆发！以海兰信（300065）为首的海上网系回收概念成为商业航天板块新一轮主升行情的领涨主线，相关上市公司值得关注。对于掌握DP-2动力定位系统和主动波浪补偿系统这两项属于火箭网系回收海上平台最关键核心技术的上市公司，或将在此轮商业航天板块主升行情中脱颖而出。
值得关注的是，此次长征十号乙可回收火箭技术的突破是我国商业航天迈向规模化商业运营的历史性关键拐点！而且，我国商业航天迈向规模化商业运营的历史性关键价值拐点所深度依赖的，是“领航者”号火箭网系回收海上平台的两大核心技术——DP-2动力定位系统和主动波浪补偿系统！因此，完全掌握这两项关键核心技术的上市公司，无疑具备成为此轮商业航天板块主升行情领涨龙头的必要条件！种种迹象显示，在以海兰信（300065）为首的海上网系回收概念成为商业航天板块新一轮主升行情领涨主线的大背景下，相关上市公司值得关注。对于掌握DP-2动力定位系统和主动波浪补偿系统这两项属于火箭网系回收海上平台最关键核心技术的上市公司，或将在此轮商业航天板块主升行情中脱颖而出。
本周A股市场的走势可谓跌宕起伏，不过最值得关注的事件无疑是周五商业航天板块的突然集体大爆发！7月10日也就是本周五，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场成功发射，并实现我国运载火箭可控回收零的突破。此次可回收火箭技术的突破是我国商业航天迈向规模化商业运营的历史性关键拐点！受此重磅利好消息的催化，周五A股商业航天板块于午后掀起疯狂涨停潮，海兰信（300065）、巨力索具（002342）、同益中（688722）、九丰能源（605090）、航天环宇（688523）、中国卫星（600118）、中国卫通（601698）、航天电子（600879）、航天动力（600343）、航天工程（603698）、航天发展（000547）、航天科技（000901）、中天火箭（003009）、贵绳股份（600992）、长城电工（600192）、华菱线缆（001208）、中船防务（600685）、中船科技（600072）、中远海特（600428）、上海港湾（605598）、星网宇达（002829）、金风科技（002202）、钧达股份（002865）、神剑股份（002361）、金利华电（300069）、国林科技（300786）、普天科技（002544）、移远通信（603236）、金帝股份（603270）、中信重工（601608）、高德红外（002414）、佳缘科技（301117）、三维通信（002115）、优机股份（920943）、和而泰（002402）等30多家商业航天概念股的股价封于涨停。
专业人士认为，我国的可回收火箭技术落地打破了运力成本瓶颈，商业航天领域正式从主题叙事迈入产业化兑现阶段，行业高景气周期已全面开启！光大证券表示，可回收火箭技术突破是商业航天迈向规模化商业运营的历史性关键拐点。方正证券观点认为，此次回收将实现我国商业火箭从“0到1”技术突破向“1到N”规模化应用的跨越式发展，使我国成为全球第二个掌握火箭回收复用技术的国家。该技术落地将大幅降低单位发射成本，加速卫星星座组网进程，具备里程碑式的产业历史意义。在这样的大背景下，商业航天板块的第二轮主升行情已经开启！
当然，有一个需要特别指出的关键点就是，当前商业航天板块这新一轮主升行情的领涨主线与此次长征十号乙运载火箭在海上回收平台成功回收的逻辑叙事直接相关，即以海兰信（300065）为首的海上网系回收概念当仁不让的成为商业航天板块此轮行情的领涨主线！
市场人士解析，此次商业航天板块之所以能够迅速启动新一轮主升行情，完全是由于商业航天这个行业处于历史性全新的产业价值拐点所触发的！那么，与上一轮商业航天板块主升行情的最大不同之处在于，以海兰信（300065）为首的海上网系回收概念相关上市公司，无疑成为商业航天板块此次新一轮主升行情的核心标的！
事实上，海兰信（300065）、巨力索具（002342）、同益中（688722）、九丰能源（605090）、中船防务（600685）、中船科技（600072）、南山智尚（300918）、高华科技（688539）、超捷股份（301005）、泰胜风能（300129）、中信重工（601608）等海上网系回收概念股已经在周五脱颖而出，表明市场主力机构大资金已经在商业航天板块最新聚焦的火箭网系海上回收这一核心方向扫货！
种种迹象显示，在以海兰信（300065）为首的海上网系回收概念成为商业航天板块新一轮主升行情领涨主线的大背景下，相关上市公司值得关注。对于掌握DP-2动力定位系统和主动波浪补偿系统这两项属于火箭网系回收海上平台最关键核心技术的上市公司，或将在此轮商业航天板块主升行情中脱颖而出。
商业航天迎来迈向规模化商业运营的历史性关键价值拐点！在这样的大背景下，本周五商业航天板块集体上演疯狂涨停潮：以海兰信（300065）为首的海上网系回收概念当仁不让的成为商业航天板块新一轮主升行情的领涨主线。
根据中国航天科技集团官微消息，2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。
这标志着中国继美国后，成为全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家，且是全球首个掌握运载火箭网系回收技术的国家。
此次发射的最大看点，是验证了中国首创的海上网系回收技术，走出了一条与美国完全不同的火箭回收技术路线。
目前，世界上绝大多数重复使用火箭采用着陆腿回收方案。而长征十号乙火箭结合箭体规模大及我国地面基建能力强的优势，提出“箭地协同、简化箭上”的思路，设计了网系回收方案。
网系回收方案本质上是箭与船在动态中实现高精度的协同匹配，“船”要找“箭”，“箭”也要找“船”，相当于两个拥有各自六自由度运动的物体，在海浪扰动下完成高动态“对接”。
“长十乙一子级到达海上平台网系装置上空后持续减速，网系装置通过滑车驱动绳索进行接驳。一子级箭体上的导航与定位系统实时获取速度和位置信息，传递给控制系统，及时调整箭体的姿态和速度。同时，海上平台网系回收装置实时监测箭体状态，通过地面控制系统控制绳索运动。”火箭院技术专家孙振莲将这个过程形容为火箭和海上回收平台进行的一场精准的“双向奔赴”，二者协同配合，实现精准入网。
显然，长征十号乙走的是一条与SpaceX猎鹰9号完全不同的技术路线，即“无腿网捕”方案。它取消了沉重的着陆腿，光减重就约2吨，改用箭体底部的人字形挂钩，通过“领航者”号回收船上的柔性阻拦网完成捕获。原理有点像舰载机在航母上着舰，但难度更大，从太空精准“投”进一张海上大网。
网系回收有其独特的优势。火箭院技术专家陈牧野介绍称，相比当前主流回收方案，网系回收对火箭的着陆指标更为友好。“网系回收有助于简化箭上结构，火箭无需配备复杂的着陆腿，从而减轻箭体重量，增加运载能力和效益。此外，这种回收方式对火箭落点偏差的适应能力强，可通过网系的协同来‘放大’捕获窗口。网系回收系统还可以通过系列化设计，适应不同规模火箭的回收需求。”陈牧野称。
可见，网系回收是中国航天在可重复使用领域的一次大胆创新，“箭与船的海上共舞”已经拉开序幕。它将逐渐托举起中国航天低成本、高频次、可持续的太空之路。
南开大学金融学教授田利辉在接受媒体采访时评价，长征十号乙采用的网系回收技术，是通过结构减重换取运载效能的突破：“相较于传统支腿着陆，该方案能显著降低箭体死重，理论上可将单次发射成本压缩至目前的40%以下，真正实现从昂贵的航天发射向廉价空间运输的跨越。”
毕竟，火箭可回收，意味着发射成本断崖式下降。据测算，长征十号乙复用状态下单次发射成本可降低40%以上。一子级稳定复用后，硬件成本可降至原来的30%以内。
据介绍，运载火箭一子级占全箭总成本60%以上，传统一次性火箭发射后一级直接坠入海洋，硬件成本全部沉没，是长期制约国内卫星互联网规模化组网的核心痛点。业内测算，火箭一子级实现稳定复用后，单次发射硬件成本可降至原有的30%以内，整体发射成本降幅超50%。对标海外市场，SpaceX依靠一级回收复用，将单位入轨成本从数万美元/公斤压缩至3000美元以内，支撑数万颗卫星批量部署；而长征十号乙网系回收方案长期复用潜力更突出，成熟后国内单位发射成本有望从5万元/公斤降至2.5万元/公斤以下，远期具备向万元级别靠拢的空间。
成本下降，市场空间才能被打开。
比如，在卫星部署方面，美国2024全年部署了3725颗卫星，中国2024年全年部署了371颗卫星，数量差距主要源于SpaceX“星链”星座的批量部署能力。现在国内千帆星座要发1.5万颗，GW星座要发1.3万颗，加起来快3万颗，按一箭装20颗算，还得发1400次，之前行业里总说“卫星等火箭”，海上网系可回收的方式跑通了，这个卡脖子的环节才算有解。
根据统计，2020-2024年中国商业卫星行业市场规模由180.70亿元增至 592.92 亿元，预计2025-2030年将增至7344.88亿元，期间年复合增长率54.71%。
机构普遍认为，随着突破可回收技术，我国将有效缓解“星多箭少”、火箭运力不足的发展瓶颈，商业航天产业链也将迎来降本增效、规模兑现的全新发展阶段，大航天时代有望拉开序幕。
值得关注的是，承担此次回收重任的，是由中船集团广船国际联合中国科学院深海科学与工程研究所为中国运载火箭技术研究院建造的我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”号。
当长十乙一子级“从天而降”，在中国南海，一艘名为“领航者”号的火箭网系回收海上平台早已等候多时。这艘长144米、宽50米、吃水5.5米，满载排水量2.5万吨的巨轮，具备DP-2动力定位能力，能利用自身推力器抵抗风浪流等环境干扰，维持预设位置或航向。它与网系回收装置等产品组合，就能在茫茫大海上成为一个稳定、精准的移动着陆场。
作为此次回收的核心装备，“领航者”号由中船集团广船国际联合中国科学院深海科学与工程研究所，为航天科技集团一院量身打造，是我国首艘火箭网系回收海上平台。“领航者”号也是我国首个获得中国船级社（CCS）签发入级证书和法定证书的海上火箭回收平台。
面对火箭着陆时的高精度协同要求，研发团队攻克了多向浪向定位、集中载荷结构设计及高重心稳性等多项世界级技术难题，填补了国内空白，彰显了中国船舶在高端海工装备领域的强大创新实力。
换句话说，“领航者”号这艘价值4.58亿的指挥测控船，是整个回收系统的“大脑”与“眼睛”。它不会去物理捕捉火箭，而是像外科手术中的主刀医生，确保火箭在回程中看得清、控得准、落得稳。有人打趣说，这艘船的存在感，就像航天界的“心脏起搏器”，少了它，一切都是空谈。
可见，“领航者”号火箭网系回收海上平台，是此次实现我国运载火箭可控回收零突破的核心关键！公开资料显示，以海兰信（300065）为首的相关A股上市公司，已经在火箭网系海上回收这个赛道频频发力。
海兰信（300065）因中标海南商发4.58亿“指挥测控船”项目，被视为A股唯一纯正的“SpaceX海上回收”对标标的，承担着回收系统“神经中枢”的角色。公司深度绑定长十乙海上网系回收核心环节，负责“领航者号”测控中枢。
巨力索具（002342）是国内首个可回收火箭捕获臂的制造者，其业务覆盖了火箭从制造组装、转运发射到回收利用的全生命周期。公司作为国内唯一全套供应井字型阻拦网、200吨级捕获臂，独家配套“领航者号”回收船。
中船防务（600685）旗下广船国际建造国内首艘火箭回收专用船“领航者号”，采用DP动力定位、抗风浪船体结构、专用回收甲板设计，满足网系回收的高精度停泊与作业要求，是海上回收的物理载体。
中船科技（600072）则深度参与了国内首艘火箭网系回收海上平台“领航者”号的关键环节，负责其设计、DP-2级动力定位系统、结构优化等技术方案。
高华科技（688539）长期是中国运载火箭技术研究院（航天一院）定点传感器供应商，配套本次回收首飞型号全流程试验与正式飞行任务。
中信重工（601608）形成了海上回收系统设计、制造、集成、安装成套技术及全链条服务能力。公司作为长征十号乙运载火箭海上网系回收系统抓总单位，承接了该系统联合设计制造、主体设备供货及安装调试总包任务。
同益中（688722）作为超高分子量聚乙烯纤维龙头，其产品强度是钢的15倍、轻量化、耐冲击，是网系回收阻拦网的核心基材。
南山智尚（300918）提供超高分子量聚乙烯纤维，用于火箭回收网主承重索，单根承重可达200吨，重量仅为钢材1/15，是网系回收的核心材料。
九丰能源（605090）作为A股唯一深度配套文昌商业航天发射场的特燃特气企业，投建专属基地，供应液氧、液氢、液态甲烷、氦气等火箭推进剂。
超捷股份（301005）提供的是用于固定火箭缓冲支腿的海工级钛合金螺栓，这种螺栓已经随星际荣耀的火箭完成了海上测试，单船用量大，其可靠性直接关系到回收过程的安全。
针对海上回收中平台晃动导致的高冲击力问题，泰胜风能（300129）研发了特殊的蜂窝式吸能缓冲结构。该技术能将着陆冲击力降低至传统支架的1/3，显著提升了火箭在不稳定海面平台上的着陆稳定性 。
振华重工则是A股市场上同时掌握DP-2动力定位系统和主动波浪补偿系统这两项属于火箭网系回收海上平台最关键核心技术的上市公司。公司是海南商业航天发射场可重复使用火箭海上回收系统海上回收船项目的第三中标候选人。而且，公司自主研发的Z-DP系列DP2级船舶动力定位控制系统顺利通过检验，获得中国船级社（CCS）DP-2级型式认可证书。
必须认识到，商业航天迈向规模化商业运营的历史性关键价值拐点所深度依赖的，是“领航者”号火箭网系回收海上平台的两大核心技术——DP-2动力定位系统和主动波浪补偿系统。
从原理上来说，火箭海上网系回收平台依赖多个关键技术协同实现。
首先，“领航者”号火箭网系回收海上平台的高精度定位依赖“动力定位（DP）系统”，它能让回收船在风浪、洋流等复杂海况下，保持位置误差≤5 米的稳定状态，这是回收的基础。
其次，火箭精准制导着陆则需箭体搭载“北斗/GNSS 组合导航+姿控发动机”，实现从在轨分离到海上平台的轨迹闭环控制，且着陆精度需控制在厘米级，以避免偏离平台。
再就是回收捕获与缓冲环节，包括“栅格舵”调整箭体姿态、减速稳定，“捕获臂 /回收网”接住箭体、避免硬着陆损伤，以及“吸能缓冲装置”抵消着陆冲击力。
最后就是回收后的处理，涵盖箭体海上运输的防抖、防腐蚀包装，回收后的部件老化评估、燃料系统安全拆解等技术。
因此，作为海上网系回收平台的基础，“动力定位（DP）系统”无疑是整个海上回收系统最为关键的环节！
动力定位系统（Dynamic Positioning System，简称DP系统）是一种闭环控制系统，通过实时监测船舶或海上平台的位置偏差，利用自身推力器抵抗风浪流等环境干扰，维持预设位置或航向。
毕竟，任何海上平台都离不开“站稳脚跟”的本事，动力定位系统就是它的筋骨。
火箭下落速度快，海上网系回收平台需要在复杂海况里精准对准箭体落点，避免擦碰与偏航。DP系统要把平台位置锁在±0.5米级的精度范围内，还要有DP-2至DP-3级的动态响应。
DP-2动力定位系统，说白了，就是通过船上不同方向的好几个推进器，由电脑进行海量计算，风往东吹，它就往西推；浪往南打，它就往北顶。最终的效果就是，哪怕外面是几米高的大浪，这条几千吨的大船愣是能像被钉子钉在海面上一样，纹丝不动。
海兰信（300065）旗下的海南欧特提供AI动态定位系统，已经在国产航母和大型驱逐舰上用过。海南欧特的DP定位系统主要应用于海上火箭回收指挥测控船及海洋工程作业平台，是海上网系回收任务中的核心“神经中枢”。
海南欧特作为海兰信（300065）的全资子公司，其DP定位系统主要应用于商业航天火箭海上回收领域，是“领航者”号火箭回收平台及指挥测控船的核心技术模块。
中船科技（600072）则是为海上回收平台提供DP2/DP3级动力定位系统（DPS）工程集成与总体方案，保障风浪中“钉住”位置，是DPS硬件层面的核心配套商。
振华重工自主研发的主动波浪补偿栈桥则代表了国内该领域的最高水平，公司持续推动适用于火箭海上回收平台的主动波浪补偿栈桥技术迭代。
以下是两家公司在海上网系回收DP-2动力定位系统的相关数据对比：
再来看“领航者”号海上回收船的另一项核心关键技术——主动波浪补偿系统，能够实时感知海浪的起伏，通过液压机构调整网具的位置，确保箭体入网的瞬间相对速度接近于零。
波浪补偿系统是一种用于海上作业平台、船舶或海洋工程设备中，通过主动或被动技术抵消波浪引起的船体升沉、横摇、纵摇等运动，从而保障吊装、转运、钻探等作业安全与稳定，使悬吊货物、水下设备或栈桥末端保持相对稳定的系统。其核心目标是减少或消除船舶因波浪产生的垂直运动对负载的影响。根据实现方式不同，主要分为被动式、主动式和混合式三类。
波浪补偿技术起源于美国，全球首套主动式波浪补偿系统于1970年正式投用。江苏科技大学自2005年起，研究波浪补偿理论与方法，建立波浪补偿试验系统，开发具有波浪补偿功能的专用系列化新装备，从而实现了我国该类装备的国产化、系列化。
近年来，在公司、中国海工、上海交通大学等产学研单位的持续攻坚下，我国已成功突破核心技术瓶颈，逐步搭建起具备自主知识产权的波浪补偿装备体系。2023年8月，“交稳号”六自由度波浪补偿平台完成海试，其技术是曾被国外垄断的典型“卡脖子”技术难题，海试验证为该装备的工程应用提供了关键技术支撑，具有填补国内相关技术空白与推进科技成果转化的重大战略意义。2026年，中地装衡探公司推出了HY-300B新型波浪补偿钻机，波浪补偿技术更加成熟。
国外典型产品包括Huisman主动波浪补偿起重机、NOV主动升沉补偿钻井绞车、KenzFigee公司3D主动运动补偿舷梯、Ampelmann六自由度波浪补偿舷梯。国内典型产品包括公司的主动波浪补偿栈桥（已搭载于“至诚60”号风电运维母船稳定运行超450天）、中国海工与宝石机械联合研发的“深海祥云”26米智能型主动波浪补偿栈桥、上海交大长兴海洋实验室的九自由度波浪补偿栈桥等。
海浪补偿海工吊机通常是指具备主动波浪补偿功能的海工起重机，其英文名为“Active Heave Compensation Crane”（简称“AHC”），是海上火箭回收的关键设备。
海上火箭回收中的主动波浪补偿技术是确保火箭在海上移动平台上安全、精准着陆的关键技术。这种类型的吊机通过高精度传感器实时感知船舶或平台的运动，并驱动液压或电动系统进行反向补偿，从而确保吊钩负载在波浪作用下保持相对静止，实现精准、安全的吊装作业。
我国的“领航者”号海上火箭回收平台，配备DP-2动力定位系统和主动波浪补偿装置，可在3米有义波高、风速15米/秒的海况下保持±0.5米的定位精度，为火箭着陆提供稳定平台。
可见，主动波浪补偿技术有效提高了海上火箭回收的成功率和安全性，降低了海浪对火箭着陆精度的影响，使火箭能够在复杂海况下实现精准着陆，是海上火箭回收技术的重要组成部分。
因此，商业航天迈向规模化商业运营的历史性关键价值拐点所深度依赖的，是“领航者”号火箭网系回收海上平台的两大核心技术——DP-2动力定位系统和主动波浪补偿系统！
因此，完全掌握这两项关键核心技术的上市公司，无疑具备成为此轮商业航天板块主升行情领涨股的必要条件。
在以海兰信（300065）为首的海上网系回收概念成为商业航天板块新一轮主升行情领涨主线的大背景下，公司作为A股同时掌握DP-2动力定位系统和主动波浪补偿系统这两项属于火箭网系回收海上平台最关键核心技术的上市公司，无疑将在此轮商业航天板块主升行情中脱颖而出。
据悉，公司在全球港口机械领域长期占据主导地位，岸桥产品全球占有率维持在七成以上。行业整体由传统港机、智慧港口与自动化、海工装备（以海上风电为主）及商业航天中的火箭海上网系回收四大部分构成，表现为传统业务稳步扩张，新兴赛道加速放量，产业价值正从以钢结构为核心的重资产制造延展至数字化运营、绿色能源与航天装备领域。
根据公开资料显示，公司在商业航天领域确实参与了海上重型回收装备的研发与制造，其核心业务聚焦于海上回收船建造及火箭发射配套重型结构件。
根据公司官方回应，公司核心主业为港口机械、海工装备及钢结构，其在商业航天领域的角色主要是提供重型海洋工程装备（如回收船、起重船）和大型钢结构配套（如发射平台行走装置）。
1、海上回收船 EPC 总承包
公司是海南商业航天发射场可重复使用火箭海上回收系统海上回收船项目的第三中标候选人。该项目于2025年2月公示，公司投标报价约2.94 亿元，工期 671 天，旨在打造用于火箭海上回收全流程作业的专业船舶。
2、重型吊装与主动波浪补偿技术
公司拥有30 吨深海主动波浪补偿甲板起重机和400 吨波浪补偿伸缩吊机，具备在4级海况下稳定作业的能力，适用于海上网系回收平台的箭体精准吊装及设备运维。其旗舰装备“振华 30”全回转起重船（单臂固定吊 12000 吨）也可用于海上网系回收平台的建造与重型构件吊装。
3、海上发射平台配套结构件
在火箭发射领域，公司是国内主力供应商，提供了航天活动发射平台转弯行走装置，该装置曾服务于长征七号火箭的转运与发射，实现了火箭从厂房到发射塔架的精准移动（定位精度±5mm）。公司是国内掌握火箭发射平台转弯行走技术的上市公司，该技术已应用于长征系列火箭的垂直转场环节。火箭发射平台转弯行走装置就是发射前将火箭从厂房“直立行走”至发射塔架的“功臣”。航天活动发射平台转弯行走装置在火箭发射前的转运过程中发挥了重要作用。
可见，在商业航天方向，公司依托港机与海工工程积累，进入火箭海上网系回收赛道。其转弯行走平台技术在国内独家，自主掌握电控与液压系统，综合性能损耗控制在7%以内，制造精度达毫米级。该技术已适配包括长征七号、八号系列在内的新一代运载火箭，满足垂直测试及运输要求。
而且，公司不仅是海南商业航天发射场可重复使用火箭海上回收系统海上回收船项目的第三中标候选人，公司参股子公司中交疏浚技术装备国家工程研究中心于2025年7月中标海南商业航天发射场发射及回收配套设施建设项目——可重复使用火箭海上回收系统非自航海上回收船建造项目。这是中交疏浚继2025年3月中标火箭海上回收船项目后再次中标该类项目，累计中标合同金额达5.24亿元。
如前所述，当前商业航天板块这新一轮主升行情的领涨主线与此次长征十号乙运载火箭在海上回收平台成功回收的逻辑叙事直接相关，即以海兰信（300065）为首的海上网系回收概念当仁不让的成为商业航天板块此轮行情的领涨主线！
“领航者”号火箭网系回收海上平台的两大核心关键技术——DP-2动力定位系统和主动波浪补偿系统。公司是A股市场上同时掌握DP-2动力定位系统和主动波浪补偿系统的上市公司。
“领航者”是我国首个获中国船级社（CCS）入级证书和法定证书的海上火箭回收平台，船长144米，宽50米，吃水5.5米，满载排水量2.5万吨，具有DP-2动力定位能力。
作为回收船，“领航者”在横摇、纵摇及艏摇等指标上有着更高要求，动力定位系统需满足各浪向下的精度指标，船体结构设计面临载荷高度集中等技术挑战。
作为全球海工装备龙头，公司自主研发的Z-DP系列DP2级船舶动力定位控制系统顺利通过检验，获得中国船级社（CCS）DP2级型式认可证书，标志着公司的动力定位控制系统研发和产业化应用迈进关键一步。
公司依托“振华30”等核心装备，具备设计、建造、安装、调试的EPCI 总承包能力，曾参与海南商业航天发射场海上回收船项目的投标，显示出其在海上航天发射与回收基础设施建设中的重要作用。
作为世界最大的全回转起重船，“振华30”其单臂固定吊重达12000 吨，全回转吊重7000 吨，具备强大的重型构件吊装能力，可用于海上火箭回收平台的模块安装、结构加固及日常维护。该船配备动力定位系统（DP）和波浪补偿技术，能在复杂海况下保持作业稳定性，为可重复使用火箭的海上回收全流程提供装备支撑，确保回收设施精准部署 。
波浪补偿技术是火箭海上回收的关键支撑，主要用于在复杂海况下抵消船舶因波浪产生的运动，确保回收作业的高精度与稳定性。在2026 年 7 月 10 日长征十号乙运载火箭成功实施的我国首次一子级可控回收任务中，该技术发挥了核心作用。
公司在波浪补偿技术领域取得了重大突破，成功自主研发了国产主动波浪补偿栈桥，打破了国外对此高端海工装备的技术垄断。该装备不仅是海上风电运维母船的核心组件，也同样是海上火箭回收的关键设备，主要用于克服波浪引起的船体位移，降低了海浪对火箭着陆精度的影响，使火箭能够在复杂海况下实现精准着陆，是海上火箭回收技术的重要组成部分。
值得一提的是，公司自主研发的主动波浪补偿栈桥代表了国内该领域的最高水平，具备以下关键特性：
双模式搭接能力：独创顶靠和悬停两种模式，悬停模式解决了接触面不规整的难题，允许栈桥末端在平台上方悬。
高海况适应性：可在4 级至 5 级海况（浪高约 3.5 米）下保持平稳搭接和作业，显著延长了火箭海上回收的“作业窗口期”。
智能感知与补偿：搭载多源智能感知融合系统及自主研制的国产运动参考单元（MRU），能精确感知目标六维运动姿态，预测波浪趋势并实时反向补偿，补偿效果在 4 级海况下稳定保持在 95% 以上。
轻量化与高效能：通过技术优化，栈桥自重从 120 吨降至 95 吨，并具备快速模式切换能力，大幅提升火箭海上回收作业效率。
近年来，公司持续推动适用于火箭海上回收平台的主动波浪补偿栈桥技术迭代，目前已推出30 米加长升级型号，并加速布局全电力驱动新一代方案，以提升产品适配性与绿色能效。此外，其波浪补偿技术还延伸至深海起重机等领域，实现了重载姿态的高精度管控。
此外，公司还成功研发了国内首个30吨深海下主动波浪补偿甲板起重机，填补了国内在该领域的研发空白，打破了国外的技术垄断。
整体来看，公司所在市场呈现分层演化：传统港机规模约220亿美元，增长平稳；智慧港口向150亿美元规模扩张，利润率高且成长快速；海工风电形成数十亿美元新市场；火箭海上回收2026至2030年市场空间巨大，成为商业航天装备潜在蓝海。行业利润重心正自硬件制造转移至数字化、能源转型及航天装备，盈利模式从卖“吨钢”转向提供系统、服务与技术解决方案。公司正由设备制造商转型为综合服务与高端装备提供者，于多赛道切换周期中展现稳健增长与结构性弹性。
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责任编辑：张恒星
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